2014年06月11日（水） 18時43分
北海道新幹線、北斗市内の新函館駅は「新函館北斗」に
これまで「新函館」と仮称されてきた北海道北斗市内の北海道新幹線駅。このほど、開業時の正式な駅名が「新函館北斗」に決まった。
2015年度末の部分開業が予定されている北海道新幹線について、JR北海道は6月11日、これまで仮称だった奥津 軽駅（青森県外ヶ浜町）と新函館駅（北海道北斗市）の正式駅名を「奥津軽いまべつ（おくつがるいまべつ）」「新函館北斗（しんはこだてほくと）」に決めた と発表した。
北海道新幹線は、本州の青森市から北海道の函館市付近や札幌市付近を経て旭川市までを結ぶ新幹線鉄道の建設線。このうち新青森～札幌間が整備新幹線として 着工している。2015年度末には新青森～新函館北斗間が部分開業する予定となっており、津軽海峡をくぐる青函トンネル部は在来線と線路を共用する。
奥津軽いまべつ駅は、新幹線と在来線の線路共用区間内にある本州側の在来線駅（津軽今別駅）を取り込む形で設置する。北斗市内の新函館北斗駅は、函館市内の函館駅から17.9kmの函館本線渡島大野駅に併設される。
このほか、信号場の名称も正式に決定。本州側の在来線と新幹線の接続点となる信号場（青森県外ヶ浜町）は「新中小国（しんなかおぐに）」、在来線の旅客駅としては今年3月に廃止された知内駅に設ける信号場（北海道知内町）は「湯の里知内（ゆのさとしりうち）」とする。
新函館駅の正式駅名は、北斗市が「北斗函館」を求める一方、函館市が仮称と同じ「新函館」にすることを求め、両市の主張が対立していた。最終的には北海道が両市とJR北海道の間に入って調整する格好となり、「新函館」と「北斗」を合成した駅名となった。
《草町義和》
北海道新幹線奥津軽いまべつ（旧仮称：奥津軽）駅の完成イメージ。在来線の津軽今別駅を取り込む形で整備される。
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（06/12 14:30、06/12 14:33 更新）
新駅名が決まった北海道新幹線について、ＪＲ北海道は同新幹線の列車の愛称採用を約２０年後の札幌延伸時とする方針を固めた。２０１６年３月に予定される新函館北斗までの開業時は、現行の東北新幹線の「はやぶさ」の名で運転する。
１６年に開業する北海道新幹線の新青森―新函館北斗間は約１４８キロで、相互乗り入れする東北新幹線（約６７５キロ）に比べて短いことなどから、同社は新たな列車名の採用には消極的だった。
同社の島田修社長は１１日の記者会見で、愛称の公募について「今のところは必要ないと考えている」と述べていた。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/544951.html
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（06/12 06:55、06/12 07:40 更新）
２０１６年３月開業予定の北海道新幹線をめぐり、札幌延伸まで２０年近く終着駅となる新駅名が、曲折を経て「新函館北斗」に決まった。道内経済界からは「これで統一感をもった誘致活動ができる」と歓迎の声が上がる一方、「東京や本州の視点だと新駅名に違和感があり、浸透するか心配だ」と不安視する見方も出ている。
記者会見で新駅名を発表したＪＲ北海道の島田修社長は「『北斗函館』や『新函館』など、さまざまな駅名を検討した」と選考の難しさを振り返った。函館と北斗両市で駅名の一本化が図られず、島田社長が高橋はるみ知事に意見を求めて最終判断した。
「車両デザインに続いて駅名も決まり、観光客誘致の土台がようやくそろった。開業ＰＲに一層弾みがつく」。北海道商工会議所連合会の高向巌会頭は駅名決定を歓迎するコメントを発表した。函館商工会議所の松本栄一会頭は「地元両市の提案に対し、高橋知事に最大限の配慮をいただいた。ＪＲ北海道の決定に敬意を表したい」と、関係者の労をねぎらう。
これまで開業ＰＲポスターは仮置きの「新函館」で、後ろに「仮称」の２文字を記載しなければならず、現実味が薄い印象を与えた。また、仮称と異なる駅名を主張した北斗市が「北斗市開業」とのポスターを作るなど、ＰＲ活動での統一感を欠いていた。
新幹線開業ＰＲに取り組む道内の買う団体は新駅名をあしらったポスターやパンフレットに順次切り替える。札幌の経済団体幹部は「目的地の駅名を明記でき、足並みをそろえて観光誘致に取り組める」と力を込める。
開業が１年早い北陸新幹線に比べ、北海道新幹線の車両概要発表など準備が大幅に遅れていたが、新駅名は同じ開業１年９ヵ月前の発表にこぎつけた。道幹部は「駅名が決まらないことが、北海道新幹線のプロモーションの遅れの象徴になっていた」と指摘する。道は経済界などと連携した関連イベントや、独自に新幹線ＰＲ映像の制作なども計画している。
一方、道内経済界の一部からは「利用者目線ではなく、地元の内向きの論理がむき出しだ。函館北斗という駅が存在しないのに『新』をつける違和感をどう払拭するかがＰＲの鍵を握る」との声も。ＪＲのある中堅社員は「駅名は空気のようなもの。最初はしっくりしなくても、やがて慣れていただけると信じたい」と語った。
（経済部 米林千晴、十亀敬介）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/544873.html
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ＪＲは地元から反発を受けるのを恐れてか道に丸投げ。
道も結局何も考えずに「新函館（仮）」に五月蠅い北斗の名前をくっつけただけで思考放棄。
一言「新函館で行く」って言えば良かっただけだろうに。
酷い名前だ。
（ ´-д-）
それか、北斗の主張も一部取り入れましたとか言いながら「北函館」でも良かったろ。
北斗から北の一字をもらいましたよ、とかとぼけて見せて。
あぁーがっかり。
（ ´-д-）
2014년 06월 11일(수) 18시 43분
홋카이도 신간선, 북두 시내의 신하코다테역은 「 신하코다테 북두」에
지금까지 「 신하코다테」라고 가칭되어 온 홋카이도 북두 시내의 홋카이도 신간선역.이번에, 개업시의 정식적 역명이 「 신하코다테 북두」로 정해졌다.
2015 연도말의 부분 개업이 예정되어 있는 홋카이도 신간선에 대해서, JR홋카이도는 6월 11일, 지금까지 가칭이었던 우쿠츠경역(아오모리현 소토가하마마을)과 신하코다테역(홋카이도 호쿠토시)의 정식역명을 「우쿠츠경개(속개개)」 「 신하코다테 북두(해 는 개다 구와)」로 결정했다고 발표했다.
홋카이도 신간선은, 혼슈의 아오모리시에서 홋카이도의 하코다테시 부근이나 삿포로시 부근을 거쳐 아사히카와시까지를 묶는 신간선 철도의 건설선.이 중 신아오모리~삿포로간이 정비 신칸센으로서 착공하고 있다.2015 연도말에는 신아오모리~신하코다테 북두간이 부분 개업할 예정이 되고 있어 츠가루해협을 빠져 나가는 세이칸 터널부는 재래선과 선로를 공용한다.
우쿠츠경개역은, 신간선과 재래선의 선로 공용 구간내에 있는 혼슈측의 재래선역(츠가루 이마베츠역)을 수중에 넣는 형태로 설치한다.북두 시내의 신하코다테 호쿠토역은, 하코다테시내의 하코다테역으로부터 17.9 km의 하코다테 본선도도오노역에 병설된다.
이 외 , 신호장의 명칭도 정식으로 결정.혼슈측의 재래선과 신간선의 접속점이 되는 신호장(아오모리현 소토가하마마을)은 「 신중소국(하지 않지인가 오는에)」, 재래선의 여객역으로서는 금년 3월에 폐지된 치나이역에 마련하는 신호장(홋카이도 시리우치쵸)은 「유노사토 시리우치(의 마을 알아 집)」라고 한다.
신하코다테역의 정식역명은, 호쿠토시가 「북두 하코다테」를 요구하는 한편, 하코다테시가 가칭과 같을 「 신하코다테」로 하는 것을 요구해 양시의 주장이 대립하고 있었다.최종적으로는 홋카이도가 양시와 JR홋카이도의 사이에 들어가 조정하는 모습이 되어, 「 신하코다테」와「호쿠토」를 합성한 역명이 되었다.
《초정요시카즈》
홋카이도 신간선 우쿠츠경개( 구가칭：우쿠츠경) 역의 완성 이미지.재래선의 츠가루 이마베츠역을 수중에 넣는 형태로 정비된다.
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(06/12 14:30,06/12 14:33 갱신)
신역명이 정해진 홋카이도 신간선에 대해서, JR홋카이도는 동신간선의 열차의 애칭 채용을 약 20년 후의 삿포로 연신시로 할 방침을 굳혔다.2016년 3월로 예정되는 신하코다테 북두까지의 개업시는, 현행의 토호쿠 신간선의 「매」의 이름으로 운전한다.
16년에 개업하는 홋카이도 신간선의 신아오모리- 신하코다테 북두간은 약 148킬로로, 상호 연결 운행하는 토호쿠 신간선( 약 675킬로)에 비해 짧은 일등에서, 동사는 새로운 열차명의 채용에는 소극적이었다.
동사의 시마다 오사무 사장은 11일의 기자 회견에서, 애칭의 공모에 대해 「현재는 필요없다고 생각하고 있다」라고 말하고 있었다.
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/544951.html
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(06/12 06:55,06/12 07:40갱신)
2016년 3월 개업 예정의 홋카이도 신간선을 둘러싸고, 삿포로 연신까지 20년 가깝게 종착역이 되는 신역명이, 곡절을 거쳐 「 신하코다테 북두」로 정해졌다.도내 경제계에서는 「이것으로 통일감을 가진 유치 활동을 할 수 있다」라고 환영의 소리가 높아지는 한편, 「도쿄나 혼슈의 시점이라면 신역명에 위화감이 있어, 침투할까 걱정이다」라고 불안시 하는 견해도 나와 있다.
기자 회견에서 신역명을 발표한 JR홋카이도의 시마다 오사무 사장은 「 「북두 하코다테」나 「 신하코다테」 등, 다양한 역명을 검토했다」라고 전형의 어려움을 되돌아 보았다.하코다테와 북두 양시에서 역명의 일원화를 도모할 수 있지 못하고, 시마다 사장이 타카하시 하루미 지사에 의견을 요구해 최종판단했다.
「차량 디자인에 이어 역명도 정해져, 관광객 유치의 토대가 간신히 모였다.개업 PR에 한층 기세가 가해진다」.홋카이도 상공회의소 연합회의 타카부쿠 겐 회장은 역명 결정을 환영하는 코멘트를 발표했다.하코다테 상공회의소 의 마쓰모토 에이이치 회장은 「현지 양시의 제안에 대해, 타카하시 지사에 최대한의 배려를 받았다.JR홋카이도의 결정에 경의를 나타내고 싶다」라고, 관계자의 노를 위로한다.
지금까지 개업 PR포스터는 임시로 두기의 「 신하코다테」에서, 뒤로 「가칭」의 2 문자를 기재하지 않으면 안되어, 현실성이 얇은 인상을 여？`.또, 가칭과 다른 역명을 주장한 호쿠토시가 「호쿠토시 개업」이라는 포스터를 만드는 등, PR활동으로의 통일감이 부족하고 있었다.
신간선 개업 PR에 임하는 도내가 사는 단체는 신역명을 다룬 포스터나 팜플렛에 차례차례 바꾼다.삿포로의 경제 단체 간부는 「목적지의 역명을 명기할 수 있고 보조를 갖추어 관광 유치에 임할 수 있다」라고 힘을 집중한다.
개업이 1년 빠른 호쿠리쿠 신간선에 비해, 홋카이도 신간선의 차량 개요 발표 등 준비가 큰폭으로 늦었지만 , 신역명은 같은 개업 1년 9개월전의 발표에 도달했다.길간부는 「역명이 정해지지 않는 것이, 홋카이도 신간선의 프로모션의 지연의 상징이 되어 있었다」라고 지적한다.길은 경제계등과 제휴한 관련 이벤트나, 독자적으로 신간선 PR영상의 제작등도 계획하고 있다.
한편, 도내 경제계의 일부에서는 「이용자 시선이 아니고, 현지의 내향의 논리가 노출이다.하코다테 북두라고 하는 역이 존재하지 않는데 「 신」을 붙이는 위화감을 어떻게 불식할지가 PR의 열쇠를 잡는다」라고의 소리도.JR가 있는 중견 사원은 「역명은 공기와 같은 것.처음은 잘 하지 않아도, 이윽고 익숙해져주면 믿고 싶다」라고 말했다.
(경제부미 하야시 치하루, 10 거북이 케이스케)
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/544873.html
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JR는 현지로부터 반발을 받는 것을 무서워해인가 길에 환던지기.
길도 결국 아무것도 생각하지 않고 「 신하코다테(가짜)」에 5월승 있어 북두의 이름을 붙인 것만으로 사고 방폐.
히토코토 「 신하코다테에서 간다」라고 말하면 좋았던 것 뿐일 것이다에.
심한 이름이다.
( ′-д-)
그것인가, 북두의 주장도 일부 도입했던이라든가 말하면서 「북 하코다테」에서도 양 산.
북두로부터 북쪽의 한 자를 받았어요, 라든지 시치미를 떼어 보여.
아-실망.
( ′-д-)